叉車引進技術和產品可靠性

一、一九八六年我公司開拓引進日本TCM1-10t叉車專有技術，經過引進、消化吸收、試制試驗、國產化以及延伸開發，現已形成中小噸位叉車系列批量生產規模，品種規格比較齊全并可配裝多種發動機和屬具，基本上滿足了用戶的需求，在內燃叉車發展的同時，又自主開發和改進了1-3t蓄電池平衡重式叉車，并開發了前移式叉車、電動托盤堆垛車等電動叉車，進一步擴大了國內外市場。

公司的發展有益于有好的產品，一個引進技術，成系列的產品，其特點：

1. 引進專有技術（以軟件為主）比較全面，中小噸位成系列，引進的主機技術可以延伸擴展，開發其它品種，及時還有變矩器、變速箱等配套技術。

2. 引進技術符合我國國情，促于消化吸收，便于國產化。

3. 引進的叉車技術在國內外享有較好的聲譽，叉車質量好。

4. 引進技術在合同期內日方負責提供合同期內日方負責提供合同產品的修改、改進資料，使我公司在技術上同步前進。

5. 充分利用引進的成熟技術，在加快國產化的同時開發新的產品。

二、引進叉車技術十分重視臺架性能測試、疲勞耐久試驗及應力測定，這樣可確保國產化后的重要零部件的可靠性及壽命，從而使整車的性能和可靠性得到了保證。引進技術對重要零部件的試驗工況、試驗臺架的測試、疲勞試驗次數以及應力測速都有嚴格的要求。整車提供了”叉車性能試驗方法”、”整車檢查通用標準”、”叉車整機檢查要領”、”車輛出廠檢查要領”等內控標準，把兩者放在同等重要的地位，改變了我們過去只重視性能要求，忽視機能評價的傳統習慣，排除和減少了在裝配調整過程中留下的隱患。

三、重要零部件臺架試驗的具體要求（以1-3t叉車為例）

1. 起重系統（包括內、外門架、貨叉架、貨叉、鏈條、起升缸等）按不同的試驗工況共需進行8萬次疲勞耐久試驗及應力測定。

2. 驅動橋體、轉向橋體進行加載30萬次的疲勞耐久試驗及應力測定，驅動橋體對鑄件作全相組織分析。

3. 制動器除性能試驗外，需進行70萬次疲勞試驗。

4. 變矩器、變速箱除了完成性能臺架試驗外，液力變速箱按規定的載荷譜進行500小進疲勞試驗，機械變速箱進行10萬次換檔試驗。

5. 多路換向閥試驗標準，要求作100萬次耐久試驗并作性能試驗。

6. 傾斜油缸、轉向油缸在臺架上分別進行行程為50km的疲勞試驗。

7. 半軸須經熱處理切片檢驗，并進行25萬次臺架疲勞試驗。

8. 高壓膠管需進行脈沖試驗（40萬次，壓力1.5倍，頻率35-70次/臺）及扯斷強度和扯斷伸長率的測定。

9. 散熱器（水箱）進行風阻和振動試驗。

四、整機試驗

整車樣機除了分別按性能和機能評價標準進行考核評價外，需進行500小時強化試驗。（可等效按部標進行400小時強化試驗），按部標進行1000小時工業性試驗。